马斯克有望成全球首富？特斯拉造出世界最大容量电池！

比尔盖茨作为全球首富已持续多年，虽然偶尔被巴菲特等现象级对手超越，但是凭借微软垄断互联网操作系统优势，依旧稳坐钓鱼台，但这一切将会被代表汽车物联网时代的马斯克超越，如同亚洲首富李嘉诚被马云及马化腾先后超越一样。

众所周知，物联网将是移动互联网时代后又一次巨大变革，汽车将是手机之后的最大移动移动终端，电动化、智能化及共享化则是未来汽车行业三大趋势，续航里程则是电动汽车发展最大瓶颈，可以说谁掌握了最强大的电池储能技术，谁就拥有了电动汽车未来。

为此，特斯拉一直以来都把电池储能技术放在最重要的位置，在强化BMS电池管理技术及快充技术同时，不断尝试电池新材料及新技术的创新，力图将电池制造成本从现在的250美元/KWH降到100美元/KWH，在能源供给上除了传统电网外，更注重太阳能及风能等清洁能源开发；

如今外媒报道，特斯拉在南澳大利亚洲完成100兆锂离子蓄电池安装，用于储存风电，宣告世界上最大的容量电池诞生，意味着特斯拉在电池储能技术上取得新突破，从侧面验证了特斯拉在新品发布会上升级新一代超跑Roadster，续航里程接近1000公里真实性（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

特斯拉当前虽然遭遇Model3 量产危机，为此遭到大众及通用汽车高管冷嘲热讽，甚至被传出现金流只够维持到2018年8月，但是特斯拉毕竟代表着未来，它引领了电动汽车取代燃油车的大潮，将从根本上要了传统车企老命，具体分为三个方面：

其一，特斯拉产品取得巨大成功

特斯拉一直是全球纯电动汽车发展的风向标，既取得了运动型跑车Roadster、豪华轿跑车Model S及豪华SUV Model X等高端用户车型的成功，在2017年量产下线中产车型Model3后，立即引起全球性轰动，其发布的性价比指标足以秒杀任何一款同级车型，再加上11月发布的纯电动卡车Semi Truck及尚未发布的Model Y，特斯拉已基本完成汽车行业全产品线覆盖，由此造成的品牌冲击力，足以让传统车企惊羡不已。

其二，特斯拉改变传统造车理念

在传统车企看来，车企核心资产是品牌、技术和供应链体系，由此造成传统汽车工业工序复杂，零部件众多，需要培养大量产业工人来实现产品迭代升级，虽然在标准化生产基础上有着巨大成本优势，但是在产业快速升级上却是一个沉重的人员成本负担；同时传统汽车产品创新趋于枯竭，只是在原有基础上优化性能、装饰及成本，传统车企技术优势正逐渐减弱;但在特斯拉看来，车企核心资产是数据、服务及效率，因此需要通过IT体系建设及人工智能技术进步，加快汽车产品创新，从而根本上颠覆汽车行业（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

其三，特斯拉引起车企全球性恐慌

时下燃油车禁售新闻一度被传得沸沸扬扬，在特斯拉量产下线Model3后，不少全球知名车企都慌了手脚，纷纷加速了自身电动汽车研发生产计划，如捷豹路虎宣布到2020实现所有车型电动化，宝马则宣布到2020年完成大规模量产电动汽车准备，再加上丰田早就和特斯拉分道扬镳，提出到2020年完成纯电动汽车量产体系建设，由此可见特斯拉已引起传统车企全球性恐慌。

虽然比尔盖茨稳坐世界首富多年，但是精神号召力上却被乔布斯远远超越，因为从PC电脑时代到移动智能手机时代，苹果产品创新力都远高于微软，而在不少科技企业家眼中，马斯克是唯一继承了乔布斯衣钵的精神偶像（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

作为远近闻名的硅谷钢铁侠，其产品创新并不停留在电动汽车，马斯克曾作为创始人，打造了世界上最大的网络支付平台PayPal，同时投资1亿美元创办美国太空技术探索公司SpaceX,并在2013年成功发射并回收可重复利用火箭，这是史上第一次由私人公司发射火箭的壮举;另外还积极倡导超级隧道计划，以改善城市交通拥堵问题。

此外，特斯拉电动汽车只是构建未来移动出行生态的载体和契机，马斯克不仅在自动驾驶及无人车领域敢于叫板谷歌，同时还拒绝同Uber创始人卡兰尼克合作，而是独立推出了基于自动驾驶汽车的按需驾乘共享服务Tesla Network，由此可见特斯拉未来棋局并不在整车制造，而是在移动出行服务，这是个涵盖整车制造、AI智能及共享出行的新兴跨界领域，其市场空间足可以创造出一个全球首富（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。